Сайт з предмета ЗАХИСТ ВІТЧИЗНИ 
Четвер, 19.10.2017, 03:01

Вітаю Вас Гість | RSS
Головна | Реєстрація | Вхід

МЕНЮ НАШОГО САЙТА
Оголошення [27]
Інформація про дати та терміни проведення міропріємств
ЛЮДИ ТА ДАТИ У ВІЙСЬКОВІЙ ТА СВІТОВІЙ ІСТОРІЇ [1200]
Визначні військові дати та події Дні народження Дні смерти
Робота Хмельницького методоб'єднання [2]
Всі матеріали з роботи методичного об'єднання викладачів предмета "Захист Вітчизни"
Робочі питання методичного об'єднання [7]
Тут можна переглянути корисну інформацію з роботи методичного об'єднання викладачів "Захисту Вітчизни"
Військово-спортивна робота [11]
Матеріали змагань, результати, план проведення, сценарії.
7 фактів ПРО [2]
З історичних довідок
Поздоровлення [23]
Привітання зі святами, визначними датами
КОРИСНІ ПОРАДИ [2]
Завжди у людини виникають різні питання. Спорбуємо їх вирішити!?

Для нас це важливо
Оцініть мій сайт
Всього відповідей: 320

Форма входу

Статистика

Онлайн всього: 1
Гостей: 1
Користувачів: 0

Головна » 2017 » Липень » 24 » 24 липня народилися...
23:03
24 липня народилися...
1775
Франсуа Відок - французький злочинець, сищик, творець служби безпеки Франції.
 
Еже́н Франсуа́ Відо́к 
(фр. Eugène François Vidocq) 
(1775—1857)
Французький детектив, кримінолог. У ранніх роках життя був злочинцем, брав участь у наполеонівських війнах. Пізніше заснував власне бюро приватних детективів, займався дослідженням злочинів та злочинців, був автором декількох книжок з кримінології. Вважається засновником французької кримінології і сучасної поліції. Образ Відока знайшов відображення у романах таких відомих французьких письменників, як Віктор Гюго і Оноре де Бальзак.
 
 
1783
Симон Болівар венесуельський політичний діяч, національний герой Венесуели
 
Симон Болівар, лідер боротьби за незалежність іспанських колоній в Південній Америці, з'явився на світ 24 липня 1783 в Каракасі (Венесуела). Він народився в знатній креольської сім'ї. 1799-1806 роки Симон Болівар провів у Європі, де перейнявся революційними ідеями. У 1805 році в Римі, в присутності свого вчителя і друга Родрігеса, юний Болівар присягнувся звільнити свою батьківщину - Південну Америку від влади колонізаторів - іспанців. У 1810 році іспанське панування у Венесуелі було повалено, і в 1811 році країна була проголошена незалежною республікою. Болівар вступив на службу офіцером у повстанську армію. Однак в 1812 році іспанські війська знову захопили Венесуелу і відновили колоніальний порядок. Болівару довелося бігти в Нову Гранаду (Колумбія). На початку 1813 Симон Болівар повертається на батьківщину, і незабаром його війська займають Каракас. Молодий полководець стає главою 2-ий Венесуельської республіки. Вже через рік Болівар знову зазнав поразки від іспанців і був змушений бігти на Ямайку. У вересня 1815 він опублікував там відкритий лист, де висловлював упевненість у швидкому звільненні іспанської Америки. У грудні 1816 Болівар разом з військами висадився на узбережжі Венесуели. Послідувала за цим скасування рабства і виданий в 1817 році декрет про наділення солдат визвольної армії землею дозволили йому розширити соціальну базу. Після перемоги в битві при Бойака 7 серпня 1819 Болівар переломив хід війни південноамериканських колоній проти іспанського панування. Венесуела була повністю звільнена в 1821 році. У 1819 році Болівар став президентом республіки Колумбія, куди увійшли Венесуела і Нова Гранада. У 1822 році був звільнений Еквадор, який приєднався до Колумбії. До 1824 року армія Болівара повністю звільнила Перу, а в 1825 році - Верхнє Перу, назване пізніше Болівією на честь Болівара. Болівар прагнув створити із звільнених територій єдину державу, що на деякий час йому вдалося. Однак, в 1830 році Велика Колумбія розпалася, після чого її президент пішов у відставку. Симон Болівар помер 17 грудня 1830 в Санта-Марті (Колумбія).
 
1794
Крістіан Пандер - німецький анатом, засновник ембріології.
 
1828
Микола Чернишевський - російський революціонер-демократ, письменник "Що робити?", "Пролог".
 
 Микола Гаврилович Чернишевський народився (12) 24 july 1828 в Саратові, в сім'ї священика. Початкову освіту він здобув удома, а в 1842 році був визначений на навчання в Саратовську духовну семінарію. Проте духовне терені не тягло Миколая, і в 1846 році він вступив до Петербурзького університету на відділення загальної словесності філософського факультету. В університеті Чернишевський був у числі кращих учнів, але набагато більше основних предметів його захоплювали соціально-політичні теми. Саме тоді склалося світогляд Чернишевського, яке формувалося під впливом робіт класиків німецької філософії, англійської політичної економії, французького утопічного соціалізму. Після закінчення університету в 1850 році Чернишевський кілька років викладав в Саратовській гімназії, а в 1853 році повернувся до Петербурга на посаду вчителя російської мови Другого кадетського корпусу, але протримався там менше року. Чудовий викладач, він був недостатньо суворий до учнів, тому незабаром йому довелося залишити корпус. З того часу він цілком віддався літературній діяльності. Його кар'єра публіциста почалася з невеликих статей у журналах «Санкт-Петербурзькі Відомості» і «Вітчизняні Записки», рецензій та перекладів. Потім Чернишевський був запрошений М. Некрасова в «Современник», де скоро став одним з керівників, а його статті переважно були присвячені критиці та історії літератури. У кінець 1857 Чернишевський, передавши відділ критики Н. Добролюбова, якого він привів у «Современник» двома роками раніше, звернувся до економіко-політичних тем, насамперед - присвяченим майбутньої селянської реформи. У своїх роботах він критикував ліберально-дворянські проекти реформи. У «Листах без адреси», написаних вже після реформи, Микола Гаврилович звинуватив самодержавство в пограбуванні селян. Також у 1861-62 роках Микола Гаврилович був ідейним натхненником революційної організації «Земля і воля». Вся ця діяльність не могла піти від нагляду поліції, і в травні 1862 року «Сучасник» був закритий, а незабаром заарештований і сам Чернишевський і ув'язнений у Петропавловську фортецю, де просидів близько двох років. За цей час він написав ряд повістей і оповідань, а також свою головну книгу - роман «Що робити?», Який був опублікований в 1863 році. Навесні 1864 Чернишевський був визнаний винним «у вживанні заходів до повалення існуючого порядку управління», позбавлений усього стану і засуджений на сім років каторжних робіт і заслання до Сибіру на вічне поселення. Більше 20 років він провів у в'язниці, Нерчинських рудниках, Вилюйской посиланням, але продовжував свою літературну діяльність - працював над різними творами і перекладами. Тільки в 1883 році Микола Гаврилович отримав дозвіл оселитися в Астрахані, а ще через 6 років - на батьківщині, в Саратові. У ці роки він знову взявся за літературу і журналістику, будував великі плани. Їм були написані кілька статей і філософських робіт, спогади про Добролюбова і Некрасова, переведені 11 томів «Загальної історії» Г.Вебер ... Але надмірна робота збавила старечий і хворий організм. Помер Микола Гаврилович Чернишевський від крововиливу в мозок (17) 29 жовтня 1889 в Саратові, де і був похований на Воскресенському кладовищі. На згадку про Чернишевського названі вулиці і площі в багатьох містах Росії, пам'ятники йому встановлені в Саратові і Москві. Також на батьківщині письменника в Саратові є його музей.
 
1898
Амелія Ергарт - американська льотчиця, першою з жінок перетнула Атлантичний океан.
Амелія Мері Ергарт народилася 24 липня 1897 року у м. Атчісон, штат Канзас, у сім'ї адвоката Едвіна Ергарта та Емі, доньки місцевого судді.
Із ранніх років Ергарт мала надзвичайну на той час свободу вибору інтересів, друзів і розваг. Амелія з дитинства була чудовою наїзницею, плавала, грала в теніс і стріляла з подарованої батьком гвинтівки 22 калібру. Читати вона навчилася у чотири роки і з ранніх років поглинала безліч різноманітної літератури, але її вабили книжки про великі відкриття і пригоди. Серед дітей із сусідніх вулиць була визнаним лідером і заводієм, попри належність до «слабкої статі». Її оцінки в школі майже завжди були відмінними, особливо з природничих наук, історії й географії. У віці десяти років вона побачила літак, але у той час не відчула до нього особливого інтересу.
Згодом фінансовий стан сім'ї погіршився; Едвін Ергарт почав дуже пити, що поступово згубило його кар'єру адвоката. У пошуках роботи сім'я кілька разів переїжджала — спочатку у Де Мойн (Айова), потім у Сент Пол (Міннесота). До 1915 р. сім'ї довелося пізнати справжню бідність, коли сукні підростаючим дочкам шили із старих віконних фіранок… У результаті Емі, забравши дочок, переїхала до родичів у Чикаго. Проте восени 1916 р., використавши отримані з заповіту гроші, мати відправила Амелію в елітний коледж Ogontz School в Пенсильванії.
На Різдво 1917 р., приїхавши у Торонто, щоб відвідати молодшу сестру, Амелія побачила надворі важко поранених солдатів, прибулих із фронтів Першої Світової війни. Враження було таким сильним, що замість повернення до школи Амелія записалася на прискорені курси медсестер і пішла у військовий шпиталь. До кінця війни накопичений досвід схиляв її до думки присвятити своє життя медицині. Проте неподалік госпіталю перебував військовий аеродром, і відвідавши кілька аерошоу, Амелія зацікавилася авіацією — що пізніше змінило її долю.
Певний час Ергарт вивчала в Колумбійському університеті фізику, хімію і медицину, і навіть французьку класичну літературу (вона знала чотири іноземні мови). У 1920 р., об'єднавшись знову, сім'я переїхала в Лос-Анджелес. На Різдво 1920 року Амелія потрапила на виставку літальних апаратів в Лонг-Біч, штат Каліфорнія, і через кілька днів — на аеродромі Роджерс Філд — провела свій перший десятихвилинний політ як пасажир. Зачарована відчуттям польоту, Амелія вирішила навчитися літати сама, й у січні 1921 р. почала брати уроки льотної майстерності.
Її першим інструктором була Аніта (Нета) Снук — одна з небагатьох у ті роки жінок-льотчиць, яка придбала неновий навчальний літак «Кертис-Канюк» і заробляла з ним на життя, навчаючи всіх охочих азів льотної справи. Нета відзначила природність нової учениці, що спокійно і впевнено почувала себе у кабіні; втім, вона зазначила у ній певну схильність до авантюризму — кілька разів їй доводилося втручатися у керування, перешкоджаючи спробам Амелії пролетіти під дротами лінії електропередач поблизу аеродрому при заході на посадку.
Уроки коштували недешево, і, щоб оплатити навчання, Амелія прагнула отримати добру роботу. Вона грала на банджо в мюзик-холі, працювала фотографом, кінооператором, вчителькою, секретаркою, телефоністкою, автомеханіком і водієм вантажівки — і водночас намагалася дізнатися усе, що могла, про авіацію, від теорії польоту до будови авіадвигуна. Влітку 1921 р. Ергарт придбала невеличкий яскраво-жовтий біплан «Кіннер Ейрстер» — її перший власний літак. Нета Снук не схвалила придбання.
«Ейрстер» був єдиним примірником експериментального літака, оснащеним 3-циліндровим двигуном повітряного охолодження, — одним із перших такої конструкції у США. Один з циліндрів цього двигуна мав схильність до заклинювання; загалом же багато хто вважав, що це небезпечний літак, суворий і не пробачаючий помилок у пілотуванні. Проте Амелія високо оцінила придбання і проводила чимало часу у повітрі, освоюючи мистецтво повітряної акробатики під керівництвом одного з досвідчених відставних армійських пілотів.
22 жовтня 1922 р. Амелія Ергарт встановила свій перший світовий рекорд, піднявшись на висоту 14000 футів (близько 4300 м) — вище, ніж вдавалося досі жінці-пілоту. Поступово вона заробляла професійну репутацію. Інтерес публіки до авіації тоді був величезний, і на аеродромах Каліфорнії часто проводили авіашоу з імітацією повітряних боїв, різноманітними ризикованими трюками і змаганнями у мистецтві вищого пілотажу. Вже до кінця року Амелія стала визнаною зіркою подібних повітряних родео, її ім'я стало дедалі частіше з'являтися в авіаційній пресі. Тоді у США для пілотування особистого літака ще не вимагалося обов'язкової формальної ліцензії. Проте 16 травня 1923 року Амелія Ергарт отримала ліцензію Національної Асоціації Аеронавтики США.
Остаточне розлучення батьків у 1924 р. принесло нове погіршення фінансового стану і змусило Амелію продати літак, і вона з матір'ю поїхала у Бостон. Тут Амелія отримала роботу викладача англійської для дітей іммігрантів у дитячому будинку. Увесь час і гроші вона використовувала для льотної практики. Вона швидко стала відомою та здобула повагу в авіаційних колах, оскільки не лише добре літала, але не гидувала технічною роботою, допомагаючи механікам обслуговувати і ремонтувати літаки й авіадвигуни на аеродромі.
Після перельоту Чарльза Ліндберга через Атлантичний океан у 1927 р. багата американка Емі Гест, що жила в Англії, висловила інтерес до того, щоби стати першою жінкою, що перетнула Атлантику повітрям. На її думку, переліт мав символізувати дружбу між Великобританією і США. Переліт організували з відомим нью-йоркським видавцем Джорджем Палмером Путнамом. Для перельоту закупили 3-х моторний «Фокер» F-VII, під назвою «Friendship» («Дружба»), і найняли пілота Уілмера Стульца і бортмеханіка Лу Гордона.
Проте, дізнавшись про приготування, родичі змусили Емі Гест відмовитися від польоту. Тоді вона вирішила підшукати «підходящу» дівчину: «американку, яка вміє пілотувати літак, має привабливу зовнішність і приємні манери». Нею і виявилася Амелія Ергарт, рекомендована адміралом Р. Белкнапом, який цікавився авіацією і знав Ергарт з її «авіаційної активності» в Бостоні.
У глибокому секреті, щоби не привертати уваги конкурентів, тримоторний Фокер переобладнали у майстерні біля Бостона, обладнавши всім необхідними для трансокеанського перельоту і — про всяк випадок — переоснащеним із коліс на поплавки.
Вилетівши із Ньюфаундленду 17 червня 1928, літак перетнув океан за 20 годин 40 хвилин і приводнився поблизу узбережжя Англії — в Беррі-Порте (Уельс). Через поєднання рідкісно поганої погоди й відсутності досвіду управління важкими багатомоторними літаками, Ергарт, на привеликий жаль, виконала цей шлях фактично у ролі пасажира. Після посадки вона із досадою сказала репортерам: «Мене просто везли, як мішок із картоплею!». Вона прагнула переключити увагу преси на пілотів «Фокера», проте публіку цікавила лише «перша жінка в трансатлантичному перельоті». Проте це було реальним початком блискучої кар'єри Ергарт в авіації. Після перельоту Амелія написала про неї книжку «Двадцять годин 40 хвилин», присвятивши її дружині спонсора — Джорда Палмера Путнама.
Набуту популярність Ергарт використовувала для активної пропаганди своїх ідей, зокрема, боротьби за рівноправн’я жінок і їх активне залучення до традиційно «чоловічих» професій, особливо в авіацію. За короткий час вона опублікувала у пресі безліч статей про розвиток і перспективи авіації, на цю саму тему вона читала публічні лекції у багатьох містах. Ергарт не мала сумнівів щодо великого майбутнього комерційних авіаперевезень; вона стояла біля джерел організації кількох великих регулярних авіаліній США. Вона любила закінчувати свої привселюдні виступи фразою, зверненою до слухачів: «До швидкої зустрічі на трансатлантичній авіалінії!»
У 1929 р. Ергарт допомогла сформувати міжнародну організацію пілотів-жінок, названу «Дев'яносто дев'ять» — за кількістю перших її учасниць, й у 1930 р. її було обрано першим президентом нової асоціації (її членами є тисячі жінок-пілотів із багатьох країн світу). У тому ж році придбала новий літак «Локхід-Вега»; це була нова швидкісна машина — така, яку вона потребувала щоби ставити рекорди і залишатися «на передній межі» розвитку авіації. З погляду багатьох колег Ергарт, як і раніше з «Кіннером», вибір не був безсумнівний. Одна із її головних суперниць — Елінор Сміт — вважала цей літак занадто складним у пілотуванні, а у разі вимушеної посадки — просто небезпечним. На думку Сміт, при відмові двигуна льотні якості у нього були «як у кувалди, падаючої з гори». Проте у 1931 році Сміт купила «Вегу», щоб спробувати здійснити у ньому перший «сольний» жіночий переліт через Атлантику, але незабаром розбила його під час посадки на аеродромі Ґарден-Сіті, Нью-Джерсі. У результаті, перший «сольний» жіночий переліт було здійснено наступного року Амелією Ергарт; пізніше вона за нагоди викупила розбиту «Вегу» Сміт, і після відновлення встановила у ньому 3 світових рекорди. Поки ж Ергарт дісталася десята «Вега», випущена заводом «Локхід» у Каліфорнії. Машина довго не літала і перебувала у кепському технічному станіі, але на новий літак у льотчиці не було коштів. Поєднуючи освоєння нової для себе машини з діловою поїздкою, Амелія перегнала літак на Західне узбережжя, «борючись» шляхом із численними несправностями і важким розрегульованим керуванням. У Каліфорнії літак було оглянуто на заводі Локхід, де Уайлі Пост — льотчик-рекордсмен і «фірмовий» пілот-випробовувач Локхіда, підняв його у повітря. Після посадки він заявив, що літак за своїм технічним станом є «мотлохом», не придатним до польоту і майже некерованим. Те, що Амелія Ергарт зуміла у ньому перетнути країну, і залишитися живою, він відніс до щасливої поєднання удачі і видатних здібностей пілота. Як наслідок, керівництво Локхіда безкоштовно замінило літак новішим.
У серпні 1929 року Ергарт брала участь у перших жіночих повітряних перегонах Каліфорнія — Огайо. Перед останнім етапом вона мала кращий час і всі шанси на приз, проте стався нещасний випадок. При вирулюванні на старт Ергарт побачила, що у літака її головної суперниці Рут Ніколс загорівся двигун. Заглушивши мотор, Ергарт кинулася до літака Ніколс; витягла її з кабіни палаючого літака і надала першу допомогу. Коли прибули медики, вона нарешті змогла злетіти і продовжила гонку, але прийшла третьою. Незабаром вона винагородила себе за втрату «золота», встановивши у листопаді 1929 р. у Каліфорнії світовий рекорд швидкості на демонстраційному примірнику «Веги» з двигуном потужністю 425 к.с., спеціально наданому керівництвом «Локхіда». Амелії вдалося розігнати до 197 миль на годину (попередній рекорд становив 156 миль на годину). Одночасно льотчиця далі освоювала важкі багатомоторні машини; в 1929 році отримує найбільш престижну і «професійну» Транспортну ліцензію Національної Асоціації Аеронавтики США, склавши іспити на пасажирському «Форд-Тримотор».
На початку 1931 р. Амелія Ергарт прийняла пропозицію одруження свого «прес-агента» і ділового партнера Джорджа Путнама, який на той час розлучився із першою дружиною. Винятково тиха шлюбна церемонія пройшла 7 лютого 1931 р. у невеликому домі матері Путнама у штаті Коннектікут; ніхто з репортерів не був допущений, і вже за 2 дні молодята повернулися до роботи. На думку більшості друзів і родичів їх шлюб був організований за принципами рівноправного партнерства і співробітництва, які сповідувала Амелія. Проте журналісти, не знайомі з сім'єю, були схильні описувати його як «шлюб із розрахунку». Ця версія, була спростована у 2002 р., коли у розпорядження музею Університету Пардью (Індіана) була передана особиста кореспонденція Ергарт і Путнама, зокрема їх любовні листи — які зберігалися до того часу у приватному сімейному архіві.
Зеніт кар'єри
Навесні 1931 р. Ергарт однією з перших жінок-пілотів освоює автожир; у квітні вона ставить у ньому новий рекорд висоти — 18451 фут. На межі 20—30-х років автожири активно рекламувалися як недорога, більш безпечна і у перспективі масова альтернатива літакам. Реально, проте, перші зразки автожирів славилися високою аварійністю, особливо при злеті та посадці. Демонстраційний зразок автожиру Піткерна — що багаторазово пошкоджувався, розбивався і відновлювався — пілоти на фірмі охрестили «Чорною Марією» («Black Marie»), оскільки нікому з них не вдавалося налітати у цьому апараті годин без аварій та інцидентів. Одностайна думка пілотів, які ознайомились із машиною, склалася швидко і наголошувала, що «мабуть, максимальний час, який можна безаварійно налітати на такому апараті, не перевищує 10 годин».
Проте навесні 1931 р. Ергарт стала першою жінкою-пілотом, що перетнула на автожирі «Піткерн PS-A2» усю територію США; чистий час у польоті становив 150 годин, із 76 посадками для дозаправлення (що була необхідна приблизно кожні 2 години). При цьому весь шлях із сходу на захід не відзначений жодною аварією. Проблеми, проте, «наздогнали» на зворотному шляху. Під час злету по дорозі автожиру виявився «курний диявол» — раптовий невеликий пиловий вихор — специфічне природне явище, притаманне для тих місць. Через несподіване розрідження повітря апарат, ледве набравши швидкість і відірвавшись від Землі, упав із висоти кількох метрів і цілком зруйнувався. Проте, Ергарт не була навіть поранена. Наступного дня заводський пілот пригнав із заводу Піткерна новий автожир і льотчиця продовжила свій шлях на Схід.
У травні 1932 року Ергарт робить вирішальний крок до всесвітньої популярності. Вилетівши з Ньюфаундленду на своєму «Локхід-Вега» ввечері 20 травня, за 15 із половиною годин перетнула Атлантику — цього разу самотужки. Це лише другий успішний одиночний політ через Атлантику — після успіху Чарльза Ліндберга в 1927 р., і після більш як десятка невдалих спроб повторити подвиг Ліндберга — які забрали життя багатьох досвідчених пілотів. Політ був винятково ризикованим. Перевантажений паливом «Локхід-Вега» виявився досить нестійкою й суворою в пілотуванні машиною. Літак не мав радіозв'язку, отже у Амелії не було ніякої «страховки» у разі непередбачених обставин. Метеопрогноз, що обіцяв прийнятну погоду над Атлантикою, виявився неправильним, і невдовзі після настання темряви «Вега» увійшла у зону сильного шторму з грозою і потужними поривами вітру. Перевантаження були такі, що після посадки техніки, при огляді літака, виявилось, що чотири додаткові посилення, встановлені перед польотом в крилі для збільшення міцності, тріснули, і при наступному подібному випробуванні крило, безумовно, зруйнувалося б. За словами Ергарт, «відчуття були такі, ніби перебуваю у величезному барабані, заповненому водою, і б'юся там зі слонами». Проблеми погіршила відмова кількох приладів , зокрема альтиметра й тахометра. Також порушилася герметичність паливопроводів, і, нарешті, тріснув вихлопний колектор. Коли шторм закінчився, почалося обмерзання. Унаслідок обважніла «Вега» зірвалася в штопор, з якого Ергарт вдалося вивести літак над самим океаном: встановлений у літаком барограф-самописець зафіксував різку втрату висоти у кілька тисяч футів — практично вертикальну лінію, що обривалась над самим рівнем океану. Ергарт знайшла висоту, де обмерзання було помірним і літаком можна було керувати. Після світанку, глянувши на крило, вона побачила тонкий струмінь палива, що витікав із тріщини трубопроводу від додаткового бака. Розуміючи, що за такого стану літака політ до Франції виключається, Ергарт вирішила сідати на першу придатну ділянку суші. Це виявилося узбережжя Північної Ірландії — пасовище неподалік Лондондеррі. Тепер Ергарт була найпершою жінкою-пілотом, що подолала Атлантику самотужки, і єдиною на той час у світі людиною, яка перетнула океан повітрям двічі.
У Європі Ергарт очікував фантастичний прийом, а у США її тріумфальне повернення додому затьмарило торжества 1928 року. Після цього польоту її статус і заслуги були беззастережно визнані, і вона була представлена до багатьох державних нагород — як США, так і інших країн. Вона стала першою жінкою й першим цивільним пілотом, які мають Почесний Льотний Хрест Конгресу США, і навіть Золоту медаль Національного Географічного Товариства — за внесок у авіаційну науку і історію авіації. Цю медаль Ергарт вручив особисто президент США Герберт Гувер, у присутності посланців більш як 20 держав. Також Ергарт стала кавалером Ордену Почесного Легіону Франції, Хреста короля Бельгії Леопольда і багатьох інших нагород.
Крім шанувальників, у Ергарт також були й критики, що брали під сумнів її кваліфікацію, льотні навички та досягнення. Особливу активність у цьому напрямі виявила її основна суперниця — згадувана жінка-пілот Елінор Сміт. Особливого визнання, проте, позиція критиків не отримала, оскільки чимало фактів «льотної біографії» Ергарт — включаючи численні рекордні перельоти, зокрема за непростих метеоумов — свідчить про її високу льотну кваліфікацію. Найкращі професійні пілоти-рекордсмени і авіаційні фахівці 20-30 років, які зустрічалися з Ергарт на професійному ґрунті, відзначали її високий професіоналізм і «природний талант» пілота. До їх числа належали: Уайлі Пост, Жаклін Кокрен, Келлі Джонсон, генерал Лі Уейд та інші. Генерал Уейд писав про спільний польот з Ергарт на одному з нових експериментальних літаків фірми «Консолідейтед» (спеціально сконструйованому з «нейтральної стійкістю» і тому особливо «суворим» і не вибачаючим помилок у пілотуванні): «Вона була пілотом від народження — з природним і безпомилковим відчуттям літака». При цьому для Ергарт це був перший політ на цьому літаку. Також характерний епізод трапився коли в 1929 рік Ергарт, відвідуючи одне з аерошоу як гостя, протягом декількох годин облітала кілька літаків різних типів, з якими їй також ніколи раніше не доводилося мати справу.
Після трансатлантичного перельоту 1932 р. Ергарт стала найвідомішою жінкою-пілотом у світі та одним з найпопулярніших людей в США. Вона багато разів перетнула країну з кінця в кінець — на літаку і в автомобілі — виступаючи з публічними лекціями і активно пропагуючи авіацію і повітряні перевезення. Вона тестувала новий тип парашута, здійснювала занурення в Атлантиці у водолазному костюмі і випробувала вихід з підводного човна під водою через шлюзову камеру, виступала в якості «хрещеної матері» при введенні в дію нового патрульного дирижабля для флоту США. У той же час вона продовжувала готувати і здійснювати нові рекордні перельоти.
10 липня 1932 — незабаром після повернення з Європи — Ергарт на своїй відремонтованої «Везі» спробувала побити встановлений її подругою і суперницею Рут Ніколс жіночий рекорд швидкості на трансконтинентальному маршруті. Вона стартувала в Лос-Анджелесі, але проблеми в паливній системі змусили її зробити незаплановану посадку в Колумбусі (Огайо), що збільшило її час на маршруті до 19 год 14 хв; «чистий» польотний час склав 17 годин 59 хв. Тим не менш рекорд був побитий.
24 серпня 1932 Ергарт встановила новий рекорд, подолавши знову трансконтинентальний маршрут — з Лос-Анджелоса в Ньюарк. Тепер вона стала першою жінкою-пілотом, що перетнула Американський континент від узбережжя до узбережжя без проміжної посадки, час у польоті — 19 год. 7хв. 56 секунд. Одночасно, як виявилося, вона побила й світовий жіночий рекорд дальності безпосадочного перельоту (2000 миль), встановлений також Рут Ніколс на маршруті Окленд — Луїсвілл.
На наступний рік Амелія Ергарт стала першою жінкою, яка взяла участь у знаменитій трансамериканській гонці на приз Бендикс. Гонка 1933 була відзначена цілою низкою важких аварій та катастроф з загибеллю пілотів і літаків. Ергарт була одним з небагатьох учасників, які змогли пройти весь маршрут до кінця, і перед завершенням перегонів могла претендувати на перше місце. Однак неполадки в моторі привели до сильного перегріву, а потім вібрація зруйнувала кріплення верхнього вхідного люка кабіни; повітряний потік зірвав люк, кришка якого мало не знесла кіль літака. У результаті Ергарт прийшла третьою.
Через кілька днів Ергарт побила власний минулорічний рекорд на трансамериканському маршруті, встановлюючи новий рекордний час у польоті — 17 годин 7 хвилин 30 секунд. При цьому незадовго до завершення перельоту вібрація і повітряний потік знову зруйнували кріплення верхнього вхідного люка кабіни, і останні 75 миль — до посадки — Ергарт вела літак однією рукою (інший доводилося утримувати кришку люка над головою, тому що якщо б її зірвало вона могла б пошкодити чи знести кіль літака).
Інші поодинокі польоти
11 січня 1935 рік Амелія Ергарт стала першою у світі людиною, що подолала на своїй «Везі» над Тихим океаном в поодинці відстань від Гавайських островів до Окленда, штат Каліфорнія. При спробах зробити такий одиночний переліт загинуло стільки пілотів, що такі спроби були заборонені спеціальним рішенням уряду США, проте Ергарт добилася для себе спеціального дозволу спробувати. Час у польоті склав 18 годин 16 хвилин. На аеродромі в Каліфорнії її чекав 18-тисячний натовп і вітальна телеграма президента США Франкліна Делано Рузвельта: «Вітаю — Ви перемогли знову». Потім були рекордні польоти Лос-Анджелес — Мексико-Сіті та Мексико-Сіті — Нью-Йорк. Цікаво що Мексику Ергарт відвідала на запрошення її уряду та президента Лазаро Карденаса «з візитом доброї волі», тобто фактично як неофіційний державний посланець США. На честь її візиту уряд Мексики розпорядився випустити спеціальну поштову марку, яка майже негайно стала предметом полювання філателістів. На зворотному шляху Ергарт встановила новий світовий рекорд, подолавши дистанцію між Мехіко-Сіті та Нью-Йорком за рекордні 18 годин 18 хвилин. При цьому вона також виявилася першою людиною, що подолала усю Мексиканську затоку повітрям по прямій. Погода в цьому районі відома своєю непередбачуваністю, частими раптовими змінами і штормами — включаючи знамениті флоридські урагани. Тому стандартною практикою пілотів того часу було летіти тільки уздовж берегової лінії — включаючи Чарльза Ліндберга, який встановив попередній рекорд швидкості на маршруті Мехіко-Сіті — Вашингтон. Завдяки прямому курсу Амелії вдалося поліпшити час Ліндберга на 14 годин, пройшовши дистанцію до Вашингтона за 13 год. 6 хвилин.
До середини 30-х років Амелія Ергарт увійшла в найвищі кола американського істеблішменту. Вона стала близьким другом президентського сімейства і здійснювала нічні польоти над Вашингтоном з дружиною президента Елеонорою Рузвельт: перша леді мріяла навчитися сама керувати літаком, і Ергарт давала їй приватні уроки.
У 1934 а Амелія Ергарт і Джордж Путнам переїхали до Каліфорнії — в теплому і сонячному кліматі Західного узбережжя можна було літати круглий рік. У 1936 р. Ергарт прийняла пропозицію про співробітництво університету Пардью в Індіані, де очолила практичні дослідження з аеронавтики. Тут же вона організувала льотну школу, а також займалася консультуванням з планування кар'єри для ще нечисленних тоді дівчат-студенток.
Останній політ
У подяку за співпрацю влітку 1936 р. університет підніс Ергарт до дня народження новітній двомоторний моноплан «Локхід-Електра» L-10E. Тепер Ергарт впритул наблизилася до здійснення своєї давньої мрії — зробити політ навколо світу за самим протяжним маршрутом, тримаючись якомога ближче до екватора. Ергарт вважала, що це буде її останній рекордний політ. Вона говорила пресі, друзям і колегам, що час в авіації швидко змінюється: «Скоро рекорди перестануть бути основним двигуном прогресу в авіапромисловості, і головною людиною в авіації вже тепер є не хвацький пілот-шибайголова, а добре підготований авіаційний інженер».
Відповідно до цього переконання, за її словами, після повернення з рекордного польоту вона збиралася брати активну участь у розробці і здійсненні програми стратосферних і швидкісних випробувальних польотів, а в проміжках, нарешті, віддати данину «каліфорнійському сонцю, книгам, друзям і спокійному відпочинку на природі». За спогадами родичів і друзів, вона також збиралася зробити хоча б невелику паузу у професійній діяльності, щоб нарешті народити дитину. (Влітку 1937 р. їй мало виповнитися 40 років).
Навколосвітній переліт розпочався 17 березня 1937 року. У польоті Ергарт повинні були супроводжувати два штурмана — Гаррі Меннінг і Фредерік Нунан. Однак перша спроба виявилася невдалою. При старті з Гавайських островів для другого етапу перельоту, шасі на розбігу не витримало ваги переобтяженого паливом літака. Покришка лопнула, і літак миттєво вийшов з-під контролю, підломив шасі та проїхався по злітній смузі, отримавши серйозні ушкодження. Тим не менш, за неймовірним везінням, вибуху не сталося. Вирішивши здійснити політ будь-якою ціною, Ергарт відправила розібраний літак до Каліфорнії морем, для капітального ремонту на заводі «Локхід». Її друга спроба почалася 20 травня 1937 р. Тепер її супроводжував лише один штурман — Фред Нунан. До того часу змінився погодний сезон і пануючі вітри, і Ергарт відповідно змінила план польоту: тепер вона повинна була летіти з заходу на схід.
На початок липня екіпаж пролетів понад 22 тисяч миль, успішно подолавши 80 % маршруту — через Атлантику, екваторіальну Африку, Аравію, Індію та Південно-Східну Азію. Деякі з 28 етапів перельоту були офіційно зареєстровані як світові рекорди. Графік перельоту був дуже щільним, фактично не залишаючи часу для повноцінного відпочинку. 2 липня 1937 р. Амелія і Фред Нунан вилетіли з Лае — невеликого містечка на узбережжі Папуа-Нової Гвінеї, і попрямували до маленького острова Хоуленд, розташованого в центральній частині Тихого океану. Цей етап польоту був найдовшим і найнебезпечнішим — розшукати після майже 24 годин польоту в Тихому океані острівець, що лише злегка підіймається над водою, було дуже складним завданням для навігаційної технології 30-х років. За розпорядженням президента Рузвельта на Хоуленді було побудовано злітно-посадкову смугу, спеціально для перельоту Ергарт. Тут літак очікували офіційні особи та представники преси, а біля узбережжя знаходився сторожовий корабель берегової охорони «Ітака», який періодично підтримував з літаком радіозв'язок.
Згідно з донесенням командира корабля, зв'язок був нестабільним, Ергарт повідомляла про погану погоду на маршруті та складнощі з точним підходом до острова через погану видимість. Остання прийнята від неї передача була: «Наш курс 157–337 … Повторюю … Повторюю … ми рухаємося вздовж лінії північ—південь…». Судячи з потужності радіосигналів, літак повинен був з'явитися над Хоулендом з хвилини на хвилину, проте він так і не з'явився, не було і нових радіопередач.
Пошуки
Коли, за розрахунками, на борту «Локхід-Електра» закінчилося паливо, ВМС США негайно почали пошуково-рятувальну операцію. Це була наймасштабніша і найдорожча операція такого типу за всю історію американського флоту. Безліч кораблів, включаючи найбільший у світі авіаносець «Лексінгтон» та лінкор «Колорадо», покинувши бази в Каліфорнії і на Гавайських островах, терміново попрямували в центральну частину Тихого океану. Кораблі і 66 літаків протягом 2 тижнів оглянули 220 тисяч квадратних миль водної поверхні; було перевірено безліч невеликих незаселених островів і рифів, але всі зусилля виявилися безрезультатними. Через 14 днів керівництво флоту заявило, що надії більше немає: найімовірніше, Амелія Ергарт і Фред Нунан, зазнавши аварії, загинули в океані. Таким чином, незважаючи на безпрецедентні пошуки, знайти Ергарт так і не вдалося. 5 січня 1939 року вона була оголошена померлою, хоча неофіційні пошуки тривали значно довше і фактично продовжуються в наш час.
Альтернативні версії
Після закінчення пошуків не всі прийняли на віру офіційну версію про причини катастрофи. Підставою для цього була геополітична обстановка, що склалася на Тихому океані до середини 30-х років. У цей період основним потенційним супротивником США на міжнародній арені була Японська Імперія. Всупереч міжнародним угодам, японці активно будували військові об'єкти на переданих під їх управління колишніх німецьких островах у Тихому океані. При цьому вони категорично відкидали можливість будь-якої міжнародної інспекції і жорстоко припиняли всі спроби проникнути за «бамбукову завісу». Тож невдовзі виникла версія про те, що зазнавши аварію, після вимушеної посадки екіпаж «Електри» міг потрапити в руки японців, які постаралися таємно ліквідувати небажаних свідків їх військових приготувань.
1941 року почалася війна на Тихому океані. З боєм захоплюючи у японців тихоокеанські острови, американські війська отримали чимало свідчень, які побічно підтверджують версію про «японський слід». Знайшлися люди, котрі стверджували, що бачили в полоні у японців на острові Сайпан білих жінку і чоловіка — пілотів літака, що зазнав катастрофи над океаном. Згідно зі свідченнями, їх звинуватили в шпигунстві і тримали у в'язниці Гарапана — головного міста на Сайпане. Різні свідки наводили різні подробиці, однак у загальному сходилися на тому, що штурман Фред Нунан був убитий японцями незабаром після полонення, а перед висадкою американських військ на Сайпан японці стратили Амелію Ерхарт — разом з кількома іншими американськими полоненими, що перебували до того часу у в'язниці Гарапана .
У післявоєнний період кількома експедиціями робилися спроби знайти на о. Сайпан будь-які матеріальні підтвердження цієї версії. У результаті було зібрано багато підтверджуючих усних свідчень жителів острова; проте будь-яких матеріальних артефактів (як наприклад останків Ергарт або Нунана, або деталей їх літака) досі виявити не вдалося.
Також невдачею дотепер закінчувалися неодноразові спроби дослідницької групи TIGHAR виявити сліди перебування літака Ергарт і її екіпажу на острові Нікумароро (б. Гарднер, в групі о-вів Фенікс) — підтвердивши тим самим свою версію катастрофи. Таким чином, таємниця зникнення Амелії Ергарт, її штурмана і літака залишається нерозгаданою до нашого часу.
1954
Олександр Фомін - російський політик, голова Фонду сільгосппереробників і виробників, депутат Держдуми.
Категорія: ЛЮДИ ТА ДАТИ У ВІЙСЬКОВІЙ ТА СВІТОВІЙ ІСТОРІЇ | Переглядів: 363 | Додав: Vchutel | Теги: венесуельський політичний діяч, Франсуа Відок, Крістіан Пандер, Микола Чернишевський, Олександр Фомін, Амелія Ерхарт, Симон Болівар | Рейтинг: 5.0/5
Всього коментарів: 0
avatar
Пошук

Друзі нашого сайту

Календар

Архів записів


Copyright MyCorp © 2017