Вважається, що прообраз вітрила з'явився в сиву давнину,
коли людина тільки почала будувати човни і зважилася вийти в море. На початку вітрило правила просто натягнута звірина шкура. Стояла в човні, доводилося обома руками тримати і орієнтувати її відносно вітру. Коли люди придумали укріплювати вітрило за допомогою щогли і рей, невідомо, але вже на найдавніших дійшли до нас зображеннях кораблів єгипетської цариці Хатшепсут можна бачити дерев'яні щогли і реї, а також штаги (троси, які утримують щоглу від падіння назад), фали (снасті для підйому і спуску вітрил) та інший такелаж. Отже, появу вітрильного судна слід віднести до доісторичних часів. Багато що свідчить про те, що перші великі парусні кораблі з'явилися в Єгипті, і Ніл був першою багатоводною річкою, на якій стало розвиватися річкове судноплавство. Щороку з липня по листопад могутня річка виходила з берегів, заливаючи своїми водами всю країну. Селища і міста ставали відрізаними один від одного подібно островам. Тому судна були для єгиптян життєвою необхідністю. У господарському житті країни і в спілкуванні між людьми вони відігравали набагато більшу роль, ніж колісні візки. Однією з ранніх різновидів єгипетських кораблів, що з'явилися близько 5 тисяч років до Р.Х., була барка. Вона відома сучасним ученим по декількох моделях, встановлених в древніх храмах. Оскільки Єгипет дуже бідний лісом, для будівництва перших кораблів широко застосовувався папірус. Особливості цього матеріалу визначили конструкцію і форму давньоєгипетських суден. Це був серпоподібний, зв'язаний з пучків папірусу човен з вигнутими догори носом і кормою. Для надання кораблю міцності корпус стягувався тросами. Пізніше, коли налагодилася регулярна торгівля з фінікійцями і до Єгипту став поступати у великій кількості ліванський кедр, дерево стало широко застосовуватися у кораблебудуванні. Уявлення про те, які типи суден будувалися тоді, дають настінні рельєфи некрополя поблизу Саккари, що відносяться до середини 3 тис. до Р.Х. У цих композиціях реалістично відображені окремі стадії спорудження дощатого корабля. Корпуси кораблів, не мали ані кіля (в давнину це була балка, що лежить в основі днища судна), ані шпангоутів (поперечних кривих брусів, що забезпечують міцність бортів і днища), набиралися з простих плашок і конопатилися папірусом. Зміцнювався корпус за допомогою канатів, які обтягували судно по периметру верхнього поясу обшивки. Такі судна навряд чи мали добрі морехідні якості. Проте для плавання по річці вони цілком годилися. Використовуване єгиптянами пряме вітрило давало їм пливти тільки за вітром. Такелаж кріпився на двоногій щоглі, обидві ноги якої встановлювалися перпендикулярно до середньої лінії судна. У верхній частині вони щільно зв'язувалися. Степсом (гніздом) для щогли був балочний пристрій в корпусі судна. У робочому положенні цю щоглу утримували штаги - товсті троси, що йшли від корми і носа, а в бік бортів її підтримували ноги. Прямокутне вітрило кріпилося на двох реях. При бічному вітрі щоглу поспішно прибирали. Пізніше, приблизно до 2600 року до Р.Х., двоногу щоглу замінила вживана і понині однонога. Однонога щогла полегшувала ходіння під вітрилами і вперше дала судну можливість маневрувати. Однак прямокутне вітрило було ненадійним засобом, яким можна було користуватися тільки при попутному вітрі. Основним двигуном корабля залишалася мускульна сила веслярів. Мабуть, єгиптянам належить важливе вдосконалення весла - винахід кочетів. Їх ще не було в Стародавньому царстві, але потім весло почали кріпити за допомогою мотузяних петель. Це відразу дозволило збільшити силу гребка і швидкість судна. Відомо, що добірні веслярі на судах фараонів робили 26 гребків в хвилину, що дозволяло розвивати швидкість 12 км на годину. Управляли такими кораблями за допомогою двох рульових весел, розташованих на кормі. Пізніше їх почали кріпити до балки на палубі, обертаючи яку можна було вибирати потрібний напрям (цей принцип управління судном за допомогою повороту пера керма залишається незмінним і донині). Стародавні єгиптяни не були добрими мореплавцями. На своїх кораблях вони не наважувалися виходити у відкрите море. Однак вздовж берега їхні торгові судна здійснювали далекі подорожі. Так, у храмі цариці Хатшепсут є напис, що повідомляє про морський похід, зроблений єгиптянами близько 1490 року до Р.Х. в таємничу країну пахощів Пунт, що знаходилася в районі сучасного Сомалі. Наступний крок у розвитку кораблебудування був зроблений фінікійцями. На відміну від єгиптян, фінікійці в надлишку мали для своїх суден чудовий будівельний матеріал. Їхня країна тягнулася вузькою смугою вздовж східних берегів Середземного моря. Обширні кедрові ліси росли тут майже біля самого берега. Вже в давнину фінікійці навчилися робити з їхніх стовбурів високоякісні довбані човни-однодревки і сміливо виходили на них у море. На початку 3 тис. до Р.Х., коли стала розвиватися морська торгівля, фінікійці почали будувати кораблі. Морське судно значно відрізняється від човна, для його спорудження необхідні свої конструкційні рішення. Найважливіші відкриття на цьому шляху, що визначили всю подальшу історію суднобудування, належать фінікійцям. Можливо, скелети тварин навели їх на думку встановити на однодревках ребра жорсткості, які вкривали зверху дошками. Так вперше в історії кораблебудування були застосовані шпангоути, які дотепер мають широке використання. Точно також фінікійці вперше побудували кильове судно (спочатку за кіль правили два стовбури, з'єднані під кутом). Кіль відразу додав корпусу стійкість і дав змогу встановити подовжні і поперечні зв'язки. До них кріпилися дошки обшивки. Всі ці новації стали вирішальною підставою для швидкого розвитку суднобудування і визначили вигляд усіх подальших кораблів. З середини 2 тис. до Р.Х. почався бурхливий розквіт фінікійських міст, зобов'язаних своїм процвітанням середземноморській торгівлі. Пузаті фінікійські кораблі стали мостом між країнами. У всіх напрямках вони перетинали море і поверталися назад, навантажені скарбами. Величезні багатства, які отримували фінікійці з своїх починань, робили їх все рішучіше і хоробріше. У далеких землях вони засновували свої факторії і колонії, згодом також перетворювалися на квітучі міста. Їхні торгові шляхи тягнулися від Індії до Африки і Британії. За шість століть до Р.Х. декілька фінікійських кораблів, відпливши з Червоного моря, обійшли Африку і повернулися в Середземне море з боку Гібралтарської протоки. Окрім торгових суден, фінікійці будували чимало бойових кораблів, оснащених могутніми таранами. Вони перші замислилися над тим, яким чином можна збільшити швидкість судна. У той час, коли вітрило відігравало лише допоміжну роль, у бою і під час погоні доводилося розраховувати, перш за все, на весла. Таким чином, швидкість корабля прямо залежала від кількості веслярів. Спочатку довжину корабля вибирали, виходячи з потрібної кількості весел. Проте безмежно збільшувати її було неможливо. Вихід був знайдений в будівництві кораблів з декількома рядами весел. Спочатку почали будувати кораблі, в яких весла розташовувалися один над одним у два яруси. Найдавніше зображення двоярусного корабля виявлене в палаці ассірійського царя Саннахеріба. Нижній ряд веслярів на ньому прихований під палубою, а верхній розташовувався просто на ній. Пізніше з'явилися триярусні кораблі - триреми. За свідченням Климента Александрійського, саме фінікійці побудували перші триреми, які, як показала історія, виявилися найбільш оптимальним варіантом веслового судна. Це були кораблі вельми значних розмірів, мали три ряди весел, розташованих один над іншим в шаховому порядку. Весла були різної довжини, залежно від того, в якому ряду знаходилися веслярі. Найсильніші сиділи на верхній палубі, так як їм доводилося управляти найдовшими веслами. Триреми були дуже легкі на ходу, маневрені і мали добру швидкість. За прикладом фінікійців їх почали будувати всі морські народи Середземного моря. Зрозуміло, не раз робилися спроби збільшити кількість гребних ярусів. У македонського царя Деметрія Поліоркета були кораблі з 6-а і 7-а рядами веслярів. У єгипетського царя Птолемея Філадельфа були два кораблі з 30-а рядами весел, а інший єгипетський цар Птолемей Філопатр мав корабель з 40-а рядами весел. За розмірами він не поступався великому сучасному лайнеру, мав 4 тисячі веслярів, 3 тисячі людей екіпажу та 400 чоловік обслуги. Але всі подібні кораблі були громіздкими і неповороткими. Пізніше римляни повернулися до добре зарекомендували себе трирем, що і залишалися основним типом морського судна впродовж усієї античності....
почала будувати човни і зважилася вийти в море. На початку вітрило правила просто натягнута звірина шкура. Стояла в човні, доводилося обома руками тримати і орієнтувати її відносно вітру. Коли люди придумали укріплювати вітрило за допомогою щогли і рей, невідомо, але вже на найдавніших дійшли до нас зображеннях кораблів єгипетської цариці Хатшепсут можна бачити дерев'яні щогли і реї, а також штаги (троси, які утримують щоглу від падіння назад), фали (снасті для підйому і спуску вітрил) та інший такелаж. Отже, появу вітрильного судна слід віднести до доісторичних часів. Багато що свідчить про те, що перші великі парусні кораблі з'явилися в Єгипті, і Ніл був першою багатоводною річкою, на якій стало розвиватися річкове судноплавство. Щороку з липня по листопад могутня річка виходила з берегів, заливаючи своїми водами всю країну. Селища і міста ставали відрізаними один від одного подібно островам. Тому судна були для єгиптян життєвою необхідністю. У господарському житті країни і в спілкуванні між людьми вони відігравали набагато більшу роль, ніж колісні візки. Однією з ранніх різновидів єгипетських кораблів, що з'явилися близько 5 тисяч років до Р.Х., була барка. Вона відома сучасним ученим по декількох моделях, встановлених в древніх храмах. Оскільки Єгипет дуже бідний лісом, для будівництва перших кораблів широко застосовувався папірус. Особливості цього матеріалу визначили конструкцію і форму давньоєгипетських суден. Це був серпоподібний, зв'язаний з пучків папірусу човен з вигнутими догори носом і кормою. Для надання кораблю міцності корпус стягувався тросами. Пізніше, коли налагодилася регулярна торгівля з фінікійцями і до Єгипту став поступати у великій кількості ліванський кедр, дерево стало широко застосовуватися у кораблебудуванні. Уявлення про те, які типи суден будувалися тоді, дають настінні рельєфи некрополя поблизу Саккари, що відносяться до середини 3 тис. до Р.Х. У цих композиціях реалістично відображені окремі стадії спорудження дощатого корабля. Корпуси кораблів, не мали ані кіля (в давнину це була балка, що лежить в основі днища судна), ані шпангоутів (поперечних кривих брусів, що забезпечують міцність бортів і днища), набиралися з простих плашок і конопатилися папірусом. Зміцнювався корпус за допомогою канатів, які обтягували судно по периметру верхнього поясу обшивки. Такі судна навряд чи мали добрі морехідні якості. Проте для плавання по річці вони цілком годилися. Використовуване єгиптянами пряме вітрило давало їм пливти тільки за вітром. Такелаж кріпився на двоногій щоглі, обидві ноги якої встановлювалися перпендикулярно до середньої лінії судна. У верхній частині вони щільно зв'язувалися. Степсом (гніздом) для щогли був балочний пристрій в корпусі судна. У робочому положенні цю щоглу утримували штаги - товсті троси, що йшли від корми і носа, а в бік бортів її підтримували ноги. Прямокутне вітрило кріпилося на двох реях. При бічному вітрі щоглу поспішно прибирали. Пізніше, приблизно до 2600 року до Р.Х., двоногу щоглу замінила вживана і понині однонога. Однонога щогла полегшувала ходіння під вітрилами і вперше дала судну можливість маневрувати. Однак прямокутне вітрило було ненадійним засобом, яким можна було користуватися тільки при попутному вітрі. Основним двигуном корабля залишалася мускульна сила веслярів. Мабуть, єгиптянам належить важливе вдосконалення весла - винахід кочетів. Їх ще не було в Стародавньому царстві, але потім весло почали кріпити за допомогою мотузяних петель. Це відразу дозволило збільшити силу гребка і швидкість судна. Відомо, що добірні веслярі на судах фараонів робили 26 гребків в хвилину, що дозволяло розвивати швидкість 12 км на годину. Управляли такими кораблями за допомогою двох рульових весел, розташованих на кормі. Пізніше їх почали кріпити до балки на палубі, обертаючи яку можна було вибирати потрібний напрям (цей принцип управління судном за допомогою повороту пера керма залишається незмінним і донині). Стародавні єгиптяни не були добрими мореплавцями. На своїх кораблях вони не наважувалися виходити у відкрите море. Однак вздовж берега їхні торгові судна здійснювали далекі подорожі. Так, у храмі цариці Хатшепсут є напис, що повідомляє про морський похід, зроблений єгиптянами близько 1490 року до Р.Х. в таємничу країну пахощів Пунт, що знаходилася в районі сучасного Сомалі. Наступний крок у розвитку кораблебудування був зроблений фінікійцями. На відміну від єгиптян, фінікійці в надлишку мали для своїх суден чудовий будівельний матеріал. Їхня країна тягнулася вузькою смугою вздовж східних берегів Середземного моря. Обширні кедрові ліси росли тут майже біля самого берега. Вже в давнину фінікійці навчилися робити з їхніх стовбурів високоякісні довбані човни-однодревки і сміливо виходили на них у море. На початку 3 тис. до Р.Х., коли стала розвиватися морська торгівля, фінікійці почали будувати кораблі. Морське судно значно відрізняється від човна, для його спорудження необхідні свої конструкційні рішення. Найважливіші відкриття на цьому шляху, що визначили всю подальшу історію суднобудування, належать фінікійцям. Можливо, скелети тварин навели їх на думку встановити на однодревках ребра жорсткості, які вкривали зверху дошками. Так вперше в історії кораблебудування були застосовані шпангоути, які дотепер мають широке використання. Точно також фінікійці вперше побудували кильове судно (спочатку за кіль правили два стовбури, з'єднані під кутом). Кіль відразу додав корпусу стійкість і дав змогу встановити подовжні і поперечні зв'язки. До них кріпилися дошки обшивки. Всі ці новації стали вирішальною підставою для швидкого розвитку суднобудування і визначили вигляд усіх подальших кораблів. З середини 2 тис. до Р.Х. почався бурхливий розквіт фінікійських міст, зобов'язаних своїм процвітанням середземноморській торгівлі. Пузаті фінікійські кораблі стали мостом між країнами. У всіх напрямках вони перетинали море і поверталися назад, навантажені скарбами. Величезні багатства, які отримували фінікійці з своїх починань, робили їх все рішучіше і хоробріше. У далеких землях вони засновували свої факторії і колонії, згодом також перетворювалися на квітучі міста. Їхні торгові шляхи тягнулися від Індії до Африки і Британії. За шість століть до Р.Х. декілька фінікійських кораблів, відпливши з Червоного моря, обійшли Африку і повернулися в Середземне море з боку Гібралтарської протоки. Окрім торгових суден, фінікійці будували чимало бойових кораблів, оснащених могутніми таранами. Вони перші замислилися над тим, яким чином можна збільшити швидкість судна. У той час, коли вітрило відігравало лише допоміжну роль, у бою і під час погоні доводилося розраховувати, перш за все, на весла. Таким чином, швидкість корабля прямо залежала від кількості веслярів. Спочатку довжину корабля вибирали, виходячи з потрібної кількості весел. Проте безмежно збільшувати її було неможливо. Вихід був знайдений в будівництві кораблів з декількома рядами весел. Спочатку почали будувати кораблі, в яких весла розташовувалися один над одним у два яруси. Найдавніше зображення двоярусного корабля виявлене в палаці ассірійського царя Саннахеріба. Нижній ряд веслярів на ньому прихований під палубою, а верхній розташовувався просто на ній. Пізніше з'явилися триярусні кораблі - триреми. За свідченням Климента Александрійського, саме фінікійці побудували перші триреми, які, як показала історія, виявилися найбільш оптимальним варіантом веслового судна. Це були кораблі вельми значних розмірів, мали три ряди весел, розташованих один над іншим в шаховому порядку. Весла були різної довжини, залежно від того, в якому ряду знаходилися веслярі. Найсильніші сиділи на верхній палубі, так як їм доводилося управляти найдовшими веслами. Триреми були дуже легкі на ходу, маневрені і мали добру швидкість. За прикладом фінікійців їх почали будувати всі морські народи Середземного моря. Зрозуміло, не раз робилися спроби збільшити кількість гребних ярусів. У македонського царя Деметрія Поліоркета були кораблі з 6-а і 7-а рядами веслярів. У єгипетського царя Птолемея Філадельфа були два кораблі з 30-а рядами весел, а інший єгипетський цар Птолемей Філопатр мав корабель з 40-а рядами весел. За розмірами він не поступався великому сучасному лайнеру, мав 4 тисячі веслярів, 3 тисячі людей екіпажу та 400 чоловік обслуги. Але всі подібні кораблі були громіздкими і неповороткими. Пізніше римляни повернулися до добре зарекомендували себе трирем, що і залишалися основним типом морського судна впродовж усієї античності....